3 августа российская авиация отметила важную веху: в небо впервые поднялся МС-21-310 — первый серийный лайнер в обновленной, полностью импортозамещенной модификации. Этот полет стал не просто испытанием новой машины, но и серьезным заявлением о планах отечественной авиапромышленной отрасли. Пока эксперты обсуждают, насколько новый самолет готов к реальной конкуренции с такими титанами индустрии, как Boeing и Airbus, становится ясно одно: вопрос замещения западных технологий перешел из теоретической плоскости в практическую.
Главный вопрос, который волнует авиакомпании и пассажиров, — это экономическая эффективность. Насколько «прожорлив» новый лайнер? Анатолий Гайданский, занимающий пост первого заместителя управляющего директора и возглавляющий инженерный центр ПАО «Яковлев» (входящего в состав «Ростеха»), в эфире телеканала РБК дал вполне конкретный ответ. По его словам, показатели расхода топлива у МС-21 вполне сопоставимы с тем авиапарком, который сейчас работает в России.
Перспективы внедрения отечественного лайнера в гражданские перевозки подтверждают и независимые аналитики. Федор Борисов, эксперт Института экономики, транспорта и транспортной политики ВШЭ, подчеркивает, что у российских авиакомпаний сейчас просто нет иного выбора: закупка иностранной техники в прежних объемах стала невозможной. По его прогнозам, МС-21 в значительной степени — а возможно, и почти полностью — заменит текущую маршрутную сетку, которую сегодня обслуживают Airbus A-3му и Boeing 737. Единственным исключением могут стать лишь самые дальние международные перелеты.
Что касается технической стороны вопроса, то эксперты не видят причин для опасений. Борисов полагает, что процесс обслуживания МС-21 не будет сложнее, чем работа с привычными западными аналогами. Инженеры и техники не обнаружат в новой машине «сюрпризов», способных парализовать работу наземных служб, хотя, разумеется, любому новому типу самолета требуется время на накопление эксплуатационного опыта.
Напомним, что проект МС-21 («Магистральный самолет XXI века») — это амбициозная попытка создать современный узкофюзеляжный лайнер для рейсов как внутри страны, так и на международной арене. Ключевым отличием новой модификации 310 стала замена американских двигателей Pratt & Whitney PW1400G на полностью российские ПД-14. Строительство этой версии было завершено в ноябре 2020 года.
Сам первый полет 3 августа прошел штатно. Согласно данным пресс-службы «Ростеха», самолет провел в воздухе 1 час 23 минуты, поднявшись на высоту 6 тысяч метров и развив скорость 600 км/ч. Полетное задание было выполнено в полном объеме, что стало важным подтверждением работоспособности обновленной системы.
