В истории Мурманского морского торгового порта (ММТП) наступил момент тектонических сдвигов: железная руда впервые в летописи предприятия заняла лидирующую позицию, обойдя по объемам перевалки традиционно важный угольный сегмент. Об этом официально заявила пресс-служба управляющей компании «Портовый альянс».
Итоги июля 2026 года демонстрируют не просто рост, а настоящий прорыв. Общий грузооборот порта достиг внушительных 1,18 миллиона тонн, что ровно в два раза превышает результаты аналогичного периода прошлого года, когда цифры составляли 565,5 тысячи тонн. Главным драйвером этого скачка стало заполярное металлургическое сырье. Его объем перевалки взлетел до 669,3 тысячи тонн, что составляет 56% от всей структуры обработанных грузов. На втором месте теперь находится уголь — его доля в общем объеме составила 43%, или 507,1 тысячи тонн.
Почему же произошла такая перестановка? Ответ кроется в глобальной трансформации логистических цепочек. Последние три года экспорт энергетического угля через северо-западные порты теряет свою экономическую привлекательность. После того как европейские рынки закрылись, российские поставщики переориентировались на страны Юго-Восточной Азии и Азиатско-Тихоокеанского региона. Однако путь до Мурманска стал слишком длинным. В сочетании с текущими железнодорожными тарифами такая логистика превращает угольный маршрут в менее конкурентоспособный для многих владельцев грузов.
В этой ситуации стратегия «Портового альянса» оказалась своевременной. С 2025 года ММТП планомерно расширяет ассортимент грузов, делая ставку на металлургическое сырье, которое сейчас максимально востребовано рынком. Огромным преимуществом здесь выступает географическая близость: в отличие от угля, руда производится в самой Мурманской области. Это избавляет от необходимости сложной и дорогостоящей транспортировки на большие расстояния. Именно наличие мощной региональной сырьевой базы помогло порту не только компенсировать падение угольного грузопотока, но и сохранить операционную устойчивость.
При этом ММТП не просто ждет грузы, а активно использует свои технические возможности. Глубоководные причалы порта позволяют принимать суда класса Capesize с дедвейтом до 180 тысяч тонн. Полная загрузка таких гигантов железорудным концентратом — это стратегический инструмент для грузоотправителей. Укрупнение партий позволяет значительно снизить транспортные расходы на пути к ключевому потребителю — Китаю.
Успех новой модели работы стал возможен и благодаря внутренней трансформации инфраструктуры. Порт оперативно перераспределил мощности: оборудование, которое раньше работало на уголь, было адаптировано под новые задачи. Параллельно с этим был проведен плановый ремонт кранового хозяйства и перестроена система использования складских площадей под нужды металлургического сегмента.
Несмотря на впечатляющие цифры, руководство порта призывает к осторожному оптимизму. Коммерческий директор ММТП Владислав Яковчук отметил:
Июльские показатели — это подтверждение верного курса на повышение гибкости и снижение зависимости от одного типа груза. Однако говорить о полном преодолении кризиса пока рано.
Главной задачей порта остается обеспечение стабильной и устойчивой загрузки мощностей в условиях крайне непростой рыночной конъюнктуры.
Опубликовано: 3 августа 2026, 06:46 | Время чтения: 2 мин | Теги: ммтп, железная руда, уголь, грузооборот, перевалка
