Эхо летнего топливного кризиса постепенно затихать. После тяжелых июньских и июльских недель, когда из-за атак на нефтеперерабатывающие заводы в 80 регионах России ввели жесткие ограничения на продажу бензина, ситуация на заправках начала выправляться. Ажиотаж, заставлявший водителей выстраиваться в многокилометровые очереди, сменяется спокойным режимом, хотя «призраки» дефицита всё еще периодически возникают на независимых АЗС.
Если сравнить ситуацию в Москве и Подмосковье в начале июля и во второй половине месяца, разница колоссальная. Если три недели назад найти работающую заправку с полными баками было настоящим квестом, то к 22 июля ситуация стабилизировалась. На большинстве сетевых АЗС бензин АИ-92, АИ-95 и дизель снова в наличии, а очереди практически исчезли. Даже дефицитный АИ-100 стал встречаться чаще. Главное изменение — заправки практически перестали ограничивать объем отпуска топлива: теперь можно залить бак до краев, а канистры снова принимают без лишних вопросов.
Сотрудники крупных сетей, таких как «Газпромнефть», подтверждают: поставки наладились. Еще пару недель назад на некоторых объектах бензина не было больше недели, а сейчас бензовозы прибывают каждые несколько часов, исключая простои. На некоторых станциях «Роснефти» отмечают, что паника ушла — люди больше не пытаются «дозаправиться на три литра», чтобы просто создать запас.
Тем не менее, на некоторых крупных сетевых АЗС отсутствие очередей объясняют не только наличием топлива, но и тем, что закрытые ранее заправки в округе снова открылись, распределив поток машин.
Раньше привозили 6 тысяч литров, и этого хватало на пару часов, — делится один из работников Азаправки. — Сейчас объемы те же, но ажиотаж спал.
В разгар кризиса автомобильное сообщество превратилось в настоящую систему оперативного реагирования. В Telegram и VK создавались чаты (в одном из московских сообществ число участников достигло 2,6 тысяч), где водители обменивались картами наличия топлива и лайфхаками. Появились даже суровые методы: «ночная охота» за дизелем, когда водители выезжают в пять утра, чтобы объехать несколько станций, или попытки «купить» место в очереди за 1–2 тысячи рублей.
К сожалению, дефицит породил и волну мошенничества. В сети участились случаи фишинга: злоумышленники взламывали аккаунты в мессенджерах, предлагая «бронь» топлива или продажу бензина по предоплате. Появились даже фейковые сайты, обещающие приоритетное право на заправку.
В те дни, когда бензин был в дефиците, водители проявляли невероятную изобретательность. Например, владельцы спецтехники с резиновыми гусеницами использовали заправки как промежуточные пункты, чтобы перекачать топливо в тяжелую технику. А таксисты и вовсе оказались в критическом положении: из-за многочасового ожидания на заправках их доход падал до минимума, а некоторые и вовсе предпочитали временно сдать машины в лизинг и уехать в отпуск.
Если крупные игроки рынка восстановили снабжение, то для независимых сетей ситуация остается крайне болезненной. На заправках вроде «Эверон» бензин может не появляться неделями. Причина проста: независимые АЗС не имеют своих НПЗ и закупают топливо на бирже. Сейчас цена на него настолько высока, что закупаться экономически невыгодно — топливо просто не удастся перепродать.
Сеть «Радуга» смогла вернуть бензин, но ценой резкого подорожания. Разница в цене между сетевым гигантом и независимой заправкой может достигать 20–25 рублей на литре. Эксперты предупреждают: проблемы с биржевыми объемами для мелких игроков могут затянуться.
Пока заправки наполняются, автомобилисты начинают беспокоиться о другом — о качестве. Правительство разрешило НПЗ использовать бензин стандарта «Евро-3» до конца года, чтобы избежать дефицита. Этот стандарт содержит гораздо больше серы, чем современный «Евро-5».
Специалисты автосервисов, такие как представители EuroAuto и FIT Service, пока не фиксируют массового роста поломок двигателей, но предупреждают о долгосрочных рисках. Повышенное содержание серы может привести к более быстрому засорению форсунок и износу топливной системы. В связи с этим эксперты уже рекомендуют сократить интервалы технического обслуживания — например, менять масло не каждые 10–15 тысяч километров, а чаще.
Этот фактор уже повлиял на рынок автотюнинга: владельцы мощных машин начали возвращать двигатели к заводским («стоковым») настройкам, так как высокопроизводительные системы гораздо чувствительнее к качеству топлива.
В то же время, дефицит бензина спровоцировал бум установки газобаллонного оборудования (ГБО). Спрос на ГБО вырос на 35%, а очереди в сертифицированные центры растянулись на месяцы, что, в свою очередь, подстегнуло интерес к «теневым» мастерским.
Власти и эксперты сходятся во мнении: трудности были временными. Благодаря запрету на экспорт нефтепродуктов, увеличению импорта и перераспределению поставок (в том числе с белорусских НПЗ), рынок начал насыщаться. Как отмечает управляющий партнер NEFT Research Сергей Фролов, ключевым фактором стал спад паники: когда люди увидели, что бензин есть в наличии постоянно, потребность в «заправке на всю катушку» и создании запасов отпала сама собой.
Опубликовано: 25 июля 2026, 08:17 | Время чтения: 3 мин | Теги: бензин, заправки, дефицит, топливо, регионы
