Мировая топливная индустрия переживает фундаментальную трансформацию: биотопливо, производимое из растительных остатков и продуктов переработки пищевой промышленности, стремительно выходит из узкой ниши экологических инициатив в авангард реального сектора экономики. Согласно статистике ОЭСР, в 2025 году объем потребления жидкого биотоплива в мире достиг отметки в 210 млн тонн, что составляет порядка 6% от общего мирового использования моторного топлива. Рыночная динамика также демонстрирует восходящий тренд: агентство Global Market Insights оценивает стоимость мирового рынка биотоплива в 2025 году в 160,5 млрд долларов, прогнозируя среднегодовой темп роста на уровне 10,3% в течение следующего десятилетия (с 2026 по 2035 год). Международное энергетическое агентство в своем докладе Renewables 2025 указывает на еще более масштабные перспективы: в базовом сценарии спрос на моторное биотопливо к 2030 году может составить 240 млрд литров, а в оптимистичном — превысить 310 млрд литров.
Движущей силой этого процесса выступают два ключевых фактора. Первым является ужесточение национального законодательства в области обязательного использования биокомпонентов. Ярким примером служит Индонезия, которая с июля 2026 года планирует перейти от стандарта B40 к B50, увеличив долю пальмового биодизеля в составе дизельного топлива до 50%, что станет крупнейшим показателем в мире. Данная инициатива реализуется в рамках курса президента Прабово Субило в сторону энергетической автономности. Параллельно Европейский Союз через пакеты директив RED II и III, а также регламенты ReFuelEU Aviation и FuelEU Maritime планомерно повышает целевые показатели доли возобновляемой энергии в транспортном секторе.
Вторым драйвером выступают международные экологические стандарты в авиационной отрасли. Глобальная система CORSIA, направленная на компенсацию углеродного следа, стимулирует использование сертифицированного устойчивого авиационного топлива (SAF). Согласно позиции Международной организации гражданской авиации (ИКАО), именно SAF станет важнейшим инструментом достижения углеродной нейтральности авиации к 2050 году. Ситуацию дополнительно подогревает нестабильность традиционного нефтяного рынка, вынуждающая страны без собственных углеводородных запасов искать пути диверсификации через развитие аграрного сектора и переработку сельскохозяйственных отходов.
Россия обладает значительным потенциалом для вхождения в этот процесс благодаря колоссальным объемам биомассы, развитой логистике и близости к перспективным рынкам сбыта. Однако на текущем этапе развитие отрасли сдерживается низкой стоимостью традиционного ископаемого топлива внутри страны, что снижает экономическую привлекательность биокомпонентизации. Тем не менее, вектор развития уже задан: утвержденная в октябре Стратегия развития биоэкономики предполагает планомерное наращивания доли биотоплива, включая авиационный сегмент. Необходимость соответствия международным нормам, таким как CORSRA и MARPOL (в судоходстве), также стимулирует спрос. По предварительным отраслевым оценкам, потребность российских компаний в биотопливе может вырасти с 2,5 млн тонн в 2030 году до более чем 8 млн тонн к 2040 году.
На сегодняшний день в России уже реализован проект замкнутого цикла. Компания «Газпром нефть» с 2023 года осуществляет выпуск биосудового топлива, снижающего экологическую нагрузку при морских перевозках. В этом проекте задействованы партнеры: компания «Вкусно — и точка», выступающая поставщиком масложировых отходов, и переработчик «Эковей». Объем уже произведенного топлива составил 45 тыс. тонн. Кроме того, в 2025 году «Газпром нефть» провела успешные стендовые испытания на реактивном двигателе партии устойчивого авиационного топлива (SAF), созданного на основе переработанного фритюрного масла.
Наиболее перспективным сырьем для российского рынка сегодня являются масложировые отходы, в частности отработанное растительное масло (ОРМ), отвечающее мировым стандартам устойчивости. Глобальный дисбаланс на рынке этого ресурса может привести к его дефициту уже в 2028–2029 годах, что создает для России уникальное «окно возможностей» в условиях развитой пищевой индустрии.
При этом потенциал биомассы в стране гораздо шире. По данным МФТИ, ежегодная генерация отходов в лесном и сельском хозяйствах составляет 150–200 млн тонн, но менее 30% этого объема вовлекается в полезную переработку. В пищевом секторе ежегодно образуется около 20 млн тонн отходов, большая часть которых (до 90%) просто утилизируется или сжигается, что является потерей ценного ресурса.
Для полноценного масштабирования отрасли требуется не только стабильный спрос, но и гарантии долгосрочного доступа к сырью. Одним из инструментов защиты внутреннего рынка может стать регулирование экспорта ОРМ — например, через введение экспортных пошлин или запрет на вывоз, по примеру зарубежных стран. Консолидация разрозненных участников — от производителей продуктов питания до переработчиков — позволит укрепить конкурентоспособность сектора. Важную роль играет и государственная поддержка: с 2026 года в рамках национального проекта «Технологическое обеспечение биоэкономики» предусмотрены гранты и создание научно-инженерных центров на базе вузов.
Итоговое развитие отрасли будет зависеть от обеспечения сырьевой безопасности. Инвесторам необходимо четко понимать доступность биомассы в регионах, учитывать логистические издержки на сбор ОРМ и оценивать реальные объемы сырья, которые можно закрепить в долгосрочных контрактах.
